国内做自动驾驶的学校-国内做自动驾驶的学校有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国内做自动驾驶的学校的问题，于是小编就整理了6个相关介绍国内做自动驾驶的学校的解答，让我们一起看看吧。

1. 目前国内做公共安全无人机的品牌有哪些？哪个品牌好？
2. 今天听到一个说法，现在民航客机飞行包括起飞降落阶段都是自动驾驶，这是真的吗？
3. 东航MU5735航班坠机，是中国内地发生的最惨烈的空难吗？
4. 国内在售的有L2辅助驾驶的汽车有哪些？
5. 无人驾驶汽车属于人工智能吗？
6. 小鹏汽车续航怎么样，在国内处于什么段位？

目前国内做公共安全无人机的品牌有哪些？哪个品牌好？

题主发问的是关于“国内做公共安全无人机的品牌及优劣”的内容，下面我就这个主题进行回答。

众所周知，近些年来，我国无人机发展及其迅猛。其中，涉及到中国警用无人机（亦即

公共安全无人机）技术甚至已经在国外享有盛誉。

UAV-MX6150A六旋翼行业级无人机

六旋翼可折叠式设计，可快速拆卸及安装，方便收纳携带；高能量密度动力电池，续航时间可达60分钟；一体化碳纤维机体，强度高，重量轻；内置GPS模块，可实时定位飞行位置；防尘防水机身设计保证在不同环境下正常使用，抗风能力5级；高平飞速度50公里/小时，大爬升速度10米/秒；大作战半径10公里，升限3000米；支持手动操控和自动飞行两种控制模式。

容祺智能开天无人机P1

超视距自动驾驶，第一时间突发事故应对；定点拍照和实时传输，无死角、无盲区；智能监控；精准识别定位，自动执行复杂作业；实时传输情况，远距离指挥调度；6级防风、防雨；***去雾、增强，消抖动；可抗强电磁干扰。

据我所知，就目前来说，四川傲势科技有限公司是国内工业级无人机的领导品牌。2018年12月，傲势被评为中国安防无人机十强企业，而荣誉背后是傲势在国内外多个城市公共安全系统的不断积累。2019年8月，傲势X-Chimera双头龙无人机顺利通过永城公安系统用户验收，为警务工作再添利器，广泛应用于刑事侦察、大型安保、反恐防暴、禁种铲毒、环境督察、应急救援等警用场景。同年8月，包含5架傲势X-Swift候鸟无人机在内的高度大数据化、智能化的BOL-110城市安全集成指挥控制系统在玻利维亚正式交付，助力玻利维亚打造南美洲最安全的国家。希望对你有帮助

今天听到一个说法，现在民航客机飞行包括起飞降落阶段都是自动驾驶，这是真的吗？

我对民航飞机的了解不是很多，但我知道，民航客机在万米高空巡航阶段是自动驾驶仪操作，飞行员只负责监控飞机仪表的各种数据，飞机在降落进近入场的阶段，飞行员切断自动驾驶，改为人工操作，起飞放行时也是人工操作，或者是在天气不好的情况下人工盲降！

飞机在起飞后可以设定为自动驾驶模式，无论是民航还是军机都可以。自主起降的技术目前也有了，应用在无人机上。但有人驾驶的飞机，特别是关系到上百人生命安全的民航客机，都是***用有人控制模式，毕竟用无人自主起降未知风险太大，谁也不敢掉以轻心。它在将来可能会成为客机、运输机的***降落模式，但为了更保险，还是有飞行员在旁边人为干预比较好。毕竟人命关天嘛。

现代民航客机的自动驾驶技术已经相当成熟，就大家最熟悉的主流民航客机，空客、波音现在役的机型，在理论上基本都能全程自动驾驶。但，这里的自动驾驶可能和咱一般理解的自动驾驶很不一样。这些客机还没达到自动汽车一样叫一声：“起飞”，然后温柔的回应：“好的主人，坐稳，飞……”。民航客机的自动驾驶其实是一套繁琐的“编程”一样的输入过程。通过手动将诸如机场、跑道、导航点、飞机全重、温湿度等输入飞行管理计算机FMC，再在自动驾驶面板调好各种参数。这才仅仅做好了飞机本身自动驾驶的准备，能不能真的自动起飞-巡航-降落，那还得看缘分。对机场跑道有要求，简单说就是满足三类盲降的要求，甚至在起飞阶段空客也能通过ILS系统引导。但是，就算各方面'o'k，在跑道上飞驰一阵你总得手动抬轮把飞机拉起来吧……所以，民航客机离我们梦想的自动起降还差得远。而且，出于安全考虑，至少我国民航总局是不允许在起飞、降落阶段全程自动驾驶的。所以，全程自动，飞机远没有汽车成熟，技术难度在于三维空间要解决的机器自动控制逻辑问题太多，民航机不是单个在空中无忧无虑飞行的大鸟，载客、空中拥挤的交通、复杂多变的天气等等，使民航机不能离开人控制自由翱翔。民航机对可靠的要求远大于技术的先进。在无人机领域，全程自动化已经不新鲜啦吧，因为无人机落下来，只要不砸到人，都不是啥大事，而这段接连坠毁的波音，可够这公司喝一壶啦，买了波音股票的土豪，可还好😊

***的，虽然理论上可行，但是实际操作中却不可行。

是的，飞机在进入巡航阶段以后，就可以切换到自动驾驶，但是它只是通过固定的程序来进行的，遇到恶劣天气等突发事件时，它没有应变的能力仍然需要人工驾驶。否则会出现与实际情况相反的操作，例如波音公司的737MAX，飞机上安装的机动性增强系统（MCAS），它的权限是大于飞行员的，结果由于设计缺陷，传感器出现问题以后，它就做出了与实际情况相反的操作，强行压低机头，导致飞行员无法操作拉升，最终发生了；两起飞机空难，全球都禁飞了。

我们都知道飞机上都配备有正副机长，起飞与降落阶段基本上都是机长在操作，因为这两个阶段是最容易出现问题的，在***3个事故样本中，降落阶段的事故占比为40%，起飞阶段的事故占比为16%，并且由于是在飞机密集的机场区域，还容易导致连发事故。

因为这两个阶段受天气、人为等不可控因素影响较多，如果***用自动驾驶，它就是按照固定的程序在进行无法做出灵活应变，会导致严重的飞行事故，例如：2016年10月11日上海虹桥机场，正在跑道上滑行起飞的A320飞机，突然发现一架A330飞机正在横穿跑道，机长判断后带杆起飞，两架飞机擦肩而过避免了一次两机相撞的悲剧发生，如果是自动驾驶，相信此次事故无法避免。事故的原因是塔台发出了错误指令。

有人会说不是有盲降系统吗？我不是专业人士可能回答的不准确，但是据我了解盲降系统是指在恶劣天气下，飞行员看不清跑道，只需根据系统指引看着仪表操作，就可以降落的系统，它并不是自动驾驶，仍然需要飞行员驾驶的。

所谓自动驾驶，是相对全过程而言，关键环节还需要人来操作。

这就和汽车一样。目前，多家厂商推出了自动驾驶车型，又是展示体验，又是硬科技、革命性，赚足了眼球，好像就要进入寻常百姓家了。实际上真正实现大家心目中的无人驾驶，早的很着呢！

***上展示的自动驾驶车辆起停自如，都是在设定的场地、路线上，速度也是四平八稳。前两年声势浩大的宣传，近两年又沉寂了下来，是因为车不难造，车辆以外太多不可控的因素，绝非轻而易举。

难点不在车，而是一个哲学问题，即：科学技术的双面性。科学技术每向前一步，给人类带来福利的同时，也会带来严峻考验甚至无法预知的危险。

打个比方，手机技术的更迭除了使用更加方便之外，也深深影响人类的思想行为。手机一旦没电就抓瞎了，包括手机对健康问题和青少年教育问题的影响。正如核技术的两面性。

且不说计算机处理人、车、地形、天候的能力什么时候能完全达到人的思维水平。一个简单问题，汽车自动驾驶的安全，核心依赖于电子通信技术，通信技术可以向5G、6G、7G不断迈进，但通信又依赖于什么呢？

有朋友会说，不是有蓄电池么？蓄电池能解决车辆自身问题，但怎么解决国家电力、电网问题呢。谁能保证不会突然停电，网络信号不会突然中断？退一步讲，您的蓄电池足够强劲，但能保证车身四周的感应器永远那么勤奋努力？

车辆再怎么科技，当信号突然中断的时候，您的车辆会做出什么反应呢？它是立即刹死？短暂反应？还是发疯呢。这一瞬间的后果又是什么呢？

东航MU5735航班坠机，是中国内地发生的最惨烈的空难吗？

我国最近四十年来，大大小小，约有20次空难。这次的东航5735不算是最惨烈的，不过也能排前三了。

1:1982年，台湾一波音737客机，在台北飞高雄时，半路空中解体，全部遇难110人。

2:1982年4月，我国民航3303航班，由广州飞往桂林，在广西坠毁，全部112人遇难。

3:1982年12月，一架三叉戟飞机从长沙到达广州白云机场，降落时失事坠毁，机上69人，遇难25人，都是旅客。

4:1983年9月，一架飞机从桂林飞往北京，飞机起飞后不久失事。机上106人，遇难11人。

5:1985年1月，一民航飞机，从南京飞济南。降落时，触地复飞后，第二次降落时失事，仅存活3人。

6:1988年1月，西南航空一飞机，从北京飞重庆，在重庆机场失事，全部遇难108人。

7:1988年8月，中国民航，广州飞香港，在香港机场失事，遇难7人。

不是。

根据最新报道，东航坠机事故撞击点附近经反复探测确定已经无生命迹象，正***用人机协同的方式加紧搜寻。也就是说，机上人员共132人（包括旅客123人、机组9人）基本确定死亡了。

中国内地发生的最惨烈空难是死亡160人的西北航空2303航班6.6西安空难。

1994年6月6日上午8时13分，中国西北航空公司的WH2303航班由西安咸阳机场起飞，执行西安---广州任务。机型为苏制图-154M型B2610号。机上乘员160名，其中飞行员5人，乘务组9人，旅客146人（包括外籍及境外游客13名）。08:22:42，在驾驶舱语音记录仪传来“哐！哐！”两声机体断裂巨响后，随即黑匣子停止记录。飞机在2884米高度上空中解体，坠毁在西安***安县鸣犊镇，飞机的主要残骸散落在鸣犊镇浐河西岸，长约2000米，宽约1000米的范围内，飞机主要部件按从西北向东南走向分布，距咸阳机场仅仅49公里。

机上160人全部遇难，无一幸存。从而成为了中国内地民航史上死伤最为惨重的空难事故，截至目前仍是中国境内死亡人员最多的空难。当时，整个长安县的丧葬用品被抢购一空，可见死亡人数之多。

当时，许多鸣犊镇的村民们正扛着锄头在麦田里劳作。突然，有人高喊“趴下！快趴下！”众人慌忙卧倒，刚过一会儿，飞机的残片、座椅、行李箱等物体就如冰雹一样噼里啪啦地砸在田里，接着是一次大震动，这次落地的是飞机的舱室，断成几截，分布在几千平米内，压倒了大片麦田。最大的一截由于巨大的冲击力，在地里撞出了一个大坑。

至于是不是内地发生的最惨烈的空难，我们没有具体的数据去追溯，但至少从1982年到现在，东航MU5735应该是最惨烈的坠机***之一。

我们统计了从1982年到2022年40年时间，我国发生的一些空难***，如果只考虑民航，过去40年时间，我国总共发生23起空难。

至于东航MU5735最终的死亡人数是多少，目前没有最终的数据，所以我们不能下定论。

而在东航MU5735之前，遇难人数最多的是1990年在广州发生的[_a***_]航空空难***以及2002年在韩国釜山发生的国航空难***。

1990年10月2日，厦门航空开往广州白云机场的波音737飞机被一位乘客劫持，但最后因为燃料不足，机组人员并没有按照乘客的要求降落在其他地方，随后选择在白云机场紧急降落，但是在降落的过程当中只有驾驶员一人，而且在降落的时候歹徒对驾驶员施以暴力，致使飞机失控，偏离跑道，随后撞上了多架飞机，最终导致厦门航空当中的75名乘客以及7名机组人员，还有南方航空B-2812当中的46名，累计128人乘客遇难。

2002年4月15日，由北京开往韩国釜山的波音767-200ER在当天11点左右预计抵达韩国釜山金海国际机场，但是当时韩国釜山下着小雨，而且有雾，第一次尝试降落的时候，因为能见度太低而又复飞；后来这架飞机尝试在18R跑道降落，但是机长过度注意当时的天气状况以及塔台的通话，没有注意到飞机飞行高度已低于安全高度，当机长发现时已经来不及，最后飞机撞向了机场附近的山，此次***也造成了128人遇难。

而2022年3月21日发生事故的东航MU5735机上总共有132人，这些乘客和机组人员至于处于什么状况目前不知道，目前只能定义为失联状态。

但是MU5737从8000多米的高空坠落，而且从21日到现在，已经过去4天时间，从理论上来说，机上的人员生还的可能性已经很小。

空难也是最安全的，也无痛苦的，不像气车撞了痛苦还没人赔，空中要么不出事，出事就直接了断，不拖泥带水，不像生癌症，有钱人更可怜，癌症痛苦几年去死，没钱人还好，几个月就了结，没了钱没了人，还痛苦不堪，要人照顾，实在是

应该是，虽然之前也发生过空难，遇难人数也超过这次。但是这次坠机是两分钟内从8000米高空像根箭一样插入地面几十米深，真的难以想象当时这架飞机上的人们经历了什么，他们该有多么绝望多么恐惧！！短短两分钟都来不及跟亲人朋友们告个别就消逝在这个世界上了，愿逝者安息！[祈祷][祈祷][祈祷]我们活着的人更应该珍惜当下珍惜眼前人！

国内在售的有L2***驾驶的汽车有哪些？

***驾驶技术原本只有在一些贵的车型，尤其是合资车里才会有的，但是现在技术成熟、L2也比较普遍，所以自主品牌也在进行技术研发提升自己的竞争力，而且现在也做的比较好，跟同价位的合资车比，国产车配置确实挺高。目前国产车配备的L2级别的***驾驶技术，一般都会配有并线***、主动刹车、自适应巡航、自动跟车、自动泊车这些功能，自主品牌里荣威rx5 max、名爵6、吉利缤越、缤瑞、长安新 CS55，哈弗F7x、 WEY 品牌旗下的 VV6等等都有L2***驾驶技术，但是像缤瑞等，只有顶配车型才有L2技术，选车有限制。长安cs55、哈弗F7x还有vv6搭载的技术会多一些，查了一下，像哈弗F7x除了自动跟随车道线行驶，主动刹车、并道***、自动泊车、自动远近光的功能外，还有TJA交通拥堵***系统、ICA智能巡航***、TSR交通标志识别系统、360***影像加上半自动泊车等自动驾驶功能，基本上主流的技术都有搭载。如果要实现L2级别的智能驾驶功能，我觉得起码需要有ACC自适应巡航、车道***系统、自动刹车***系统这三个配置，才有可能减轻车主驾驶时的负担，如果对L2有需求，可以着重看一下这三个配置。

无人驾驶汽车属于人工智能吗？

就技术划分来说，无人驾驶指的是汽车能实现完全自动驾驶。美国SAE对自动驾驶能力进行了划分，下图表示得很清晰了，SAE L0就代表的是普通汽车，SAE L5就代表的是全域自动驾驶，汽车可以在任何情况下自己行驶。

而人工智能（AI）则是研究、开发用于模拟、延伸和扩展人的智能的理论、方法、技术及应用系统的一门新的技术科学。

一个是细分领域下的特定产品，一个则是学科，如果要死抠用词的话，“无人驾驶”当然不是人工智能了。就好比你不会说发动机是热能工程，道理是一样的。

不过这只是我们的语言习惯而已，我觉得题主更想要表达的是“无人驾驶属不属于人工智能的一种具体表现形式”。

那当然是了，因为无人驾驶汽车确确实实替代了驾驶员来分析判断驾驶策略。

自动驾驶技术的核心是依靠ECU（车载电脑）实现对大量传感器数据的分析和实时判断。这个数据量有多大呢？要知道驱动全自动驾驶需具备1TB/秒以上的存储系统带宽。

而ECU运算能力的强弱会跟AI芯片有着莫大的关系。AI芯片也被称为AI加速器或计算卡，即专门用于处理人工智能应用中的大量计算任务的模块。

无人驾驶是人工智能的一种。人工智能基本特点是大数据处理和机器学习功能。

无人驾驶需要实时采集周边路况信息，并进行处理，具备大数据处理的特点。同时，需要自主进行路径规划和路况学习，属于机器学习一类。

所以无人驾驶是属于人工智能的。

无人驾驶是现代人工只能（AI）在汽车领域的一种应用。目前的发展阶段还比较初级，依赖传感器数据***集、外部数据实时运算、传输等非内部因素。将来应该能进化到更高阶的形式。

非常感谢悟空邀请！在这里能为你解答这个问题，让我带领你们一起走进这个问题，现在让我们一起探讨一下。

在这里同时也希望大家能够喜欢我的分享，大家如果有更好的关于这个问题的解答，还望分享评论出来共同讨论这话题。 无人驾驶汽车是指通过车载传感系统得到本车位置，同时感知道路、车辆等周围环境，自动规划行驶路线，自动控制车辆的驱动速度、转向和制动，能主动对障碍物进行避障，最终控制车辆到达目的地的智能汽车。在此基础上，还涉及衍生的V2V、调度管理系统、人机交互系统等技术。

人工智能是对人的意识、思维、动作等过程的模拟。人工智致力于研究能以人类智能相似的方式做出反应的智能机器，该领域的研究包括机器人、语言识别、图像识别、自然语言处理和专家系统等。

而根据无人驾驶汽车的功能模块，可将无人驾驶的关键技术分为：定位导航技术、环境感知技术、规划决策技术和自动控制技术。

在无人驾驶技术中的各个模块中，其实都涉及到人工智能的某个方面，比如环境感知需要图像识别的支持，决策规划离不开专家系统等。

因此，可以说无人驾驶技术是人工智能的一个具体应用。在以上的分享关于这个问题的解答都是个人的意见与建议，我希望我分享的这个问题的解答能够帮助到大家

在以上的分享关于这个问题的解答都是个人的意见与建议，我希望我分享的这个问题的解答能够帮助到大家。

在这里同时也希望大家能够喜欢我的分享，大家如果有更好的关于这个问题的解答，还望分享评论出来共同讨论这话题。

我最后在这里，祝大家每天开开心心工作快快乐乐生活，健康生活每一天，家和万事兴，年年发大财，生意兴隆，谢谢！

在这里同时也希望大家能够喜欢我的分享，大家如果有更好的关于这个问题的解答，还望分享评论出来共同讨论这话题。 无人驾驶汽车是指通过车载传感系统得到本车位置，同时感知道路、车辆等周围环境，自动规划行驶路线，自动控制车辆的驱动速度、转向和制动，能主动对障碍物进行避障，最终控制车辆到达目的地的智能汽车。在此基础上，还涉及衍生的V2V、调度管理系统、人机交互系统等技术。

人工智能是对人的意识、思维、动作等过程的模拟。人工智致力于研究能以人类智能相似的方式做出反应的智能机器，该领域的研究包括机器人、语言识别、图像识别、自然语言处理和专家系统等。

而根据无人驾驶汽车的功能模块，可将无人驾驶的关键技术分为：定位导航技术、环境感知技术、规划决策技术和自动控制技术。

在无人驾驶技术中的各个模块中，其实都涉及到人工智能的某个方面，比如环境感知需要图像识别的支持，决策规划离不开专家系统等。

因此，可以说无人驾驶技术是人工智能的一个具体应用。在以上的分享关于这个问题的解答都是个人的意见与建议，我希望我分享的这个问题的解答能够帮助到大家。

我最后在这里，祝大家每天开开心心工作快快乐乐生活，健康生活每一天，家和万事兴，年年发大财，生意兴隆，谢谢！

小鹏汽车续航怎么样，在国内处于什么段位？

随着排放法规越来越严格，车辆的排气排放越来越需要经受住考验，而且，油价上涨、保养费用增加，车厂也不断的推出新能源的车型，很多的消费者也都对于新能源车型接受度增加，不过新能源汽车的续航里程是一个大问题，车质网上关于新能源汽车的反馈还是不少的，即使如此，小鹏汽车的续航还是很有亮点的，车辆的续航里程很高，这车还是可以考虑的。

4月27日，小鹏P7上市，新车定位纯电动中大型轿车。共推出后驱长续航、后驱超长续航、四驱高性能三种车型，其中后驱超长续航智行版车型在NEDC工况下续航能力为706km。共有8款车型，补贴后售价为22.99-34.99万元。

优惠政策：小鹏P7后驱长续航版、后驱超长续航版以及四驱高性能版的智尊版配置车型将会在6月底进行交付；后驱长续航智行版、后驱长续航智享版、后驱超长续航智享版以及四驱高性能智享版车型将会再7月开始交付；而后驱超长续航智行版将于9月开启交付。

另外，小鹏P7 智尊版车型将标配XPILOT 3.0自动驾驶***系统，其它车型选装价格为3.6万元，针对一次性购买用户的选装价格为2万元。除此之外，截止4月30日前，购买小鹏P7还享受7.7折硬件选装折扣以及1.6万元购车权益。

外观方面，小鹏P7***用了“星际”设计语言，车头前部圆润的弧线搭配两侧凌厉的线条，看起来很有层次感。同时，大灯***用了分体式设计，上方还配备了贯穿式灯带设计，而且还可以根据充电或者解锁车辆时，进行动态变换，效果出色。

　　另外，小鹏P7也***用了主动式进气格栅，让前脸看上去拥有很高的辨识度。配合银色的车身涂装让其看上去非常有未来感。

小鹏P7作为小鹏汽车的第二款车型，在外观设计上***用了轿跑风格，整体造型更动感时尚，极具好感度。虽然定位中型轿跑纯电动车，但是越级的车身尺寸，双屏联动的极简内饰，以及后驱超长续航和四驱高性能版本，无论是看得到和看不到的地方都极具亮点，尤其是后驱超长续航智行版车型706km的续航能力，成为目前在售车型续航最强的版本，结合实际补贴后的售价，整体的表现非常具有吸引力。

谈到纯电动汽车，首先想到的便是特斯拉，其次便是比亚迪，这两个汽车品牌似乎是第一、第二的存在！其实并不是如此，特斯拉续航里程最长的便是Model3，其续航里程只有 668km；而搭载着刀片电池的比亚迪汉，其续航里程只有605km。无论特斯拉还是比亚迪，在小鹏P7高达706km的NEDC综合续航里程面前，似乎差了太多。

1、三电技术：

小鹏P7***用全铝箱体、SMC复合材料等轻量化技术打造的电池包，是和宁德时代联合开发， 电池容量为81kWh，能量密度170Wh/kg。小鹏P7三合一电驱系统后驱部分则***用国内动力最强的永磁同步电机，结构更紧凑、重量更轻、车内布置更规整、可靠性更强，功率密度为2.0kW/kg，整个电驱总成最高效率达到了93%。同时，小鹏P7还***用了博世新一代iBooster制动能量回收系统，能量回收率接近100%。日常行驶中，30%的续航里程来自于能量回收。

2、先进技术

小鹏P7经过了20多轮次风阻仿真分析优化、先后4轮风洞试验，落实超过30个优化方案后，其风阻系数只有惊人的Cd0.236，超过了特斯拉和比亚迪等众多纯电汽车。其次，小鹏P7在电池安全方面，也做到了极致。其电池包通过了17项超纲测试，并在国内首次全系电池包达到最高的IP68防水防尘等级。小鹏P7充分考虑了有效的节能措施、能量梯次利用设计及完善的智能控制算法。通过精细化设计的智能热管理温控系统，能够实现-30℃~55℃超宽温度使用范围，从而带来更高的实际续航、更长的电池使用寿命、更好的电池安全保障。

3、总结

综上所述，小鹏P7无论在续航里程、电池安全、风阻系数等方面，已经完全碾压特斯拉和比亚迪纯电汽车。抛开驾驶体验及品牌影响力方面的考量，小鹏P7已经证实了其在纯电领域真正的实力，或许它才是纯电领域真正的王者。你同意我的看法吗？欢迎留言交流。

作者简介

笔名车市老爷子，山西晋中人；

大学毕业后，干过销售修过车；

优质汽车领域创作者，爱好汽车与写作；

买车用车聊车故事，关注点评交个朋友。

小鹏汽车现在有两款量产车小鹏G3和P7，其中G3新款最长可以到520公里，P7最长是706公里。可以说小鹏G3的2020款520公里续航已经非常不错了，在同档次车里面排名非常靠前，P7就更不用说了，最长706公里NEDC综合续航里程，是目前全球新能源量产车领先水平，为了减少中途充电的麻烦，新能源车还是买续航长一点的吧。

小鹏汽车的续航能力非百常强大，续航里程最高达到706公里，不仅在国内新能源汽车领度域处于领先水平，也是目知前全球续航里程最长的新能源量产车。因此续航里道程也是P7的亮点和优势，也是回最大卖点之一，毕竟新能源车的续航里程还是大家非常关注答的一个属性

到此，以上就是小编对于国内做自动驾驶的学校的问题就介绍到这了，希望介绍关于国内做自动驾驶的学校的6点解答对大家有用。